जैसे-जैसे हमारी आँखें उम्रदराज होती हैं, उनके लिए रोशनी के तेजी से बदलते रंगों के साथ तालमेल बिठाना बेहद कठिन हो जाता है, और हमें इस बात को लेकर सचेत रहने की जरूरत है।
As our eyes age, they have a tougher and tougher time adjusting to rapid changes in lighting, and we need to be aware of this.
As our eyes age, they have a tougher and tougher time adjusting to rapid changes in lighting, and we need to be aware of this.
ट्रैफिक सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करने वाले चालकों पर जुर्माना लगाने में मुझे कोई समस्या नहीं दिखती। गति सीमा का मतलब गति सीमा है। लाल बत्ती का मतलब रुकना है। जब से लोगों को ड्राइविंग लाइसेंस मिले हैं, तब तक ये चीजें नहीं बदली हैं।
I can't see a problem with imposing fines on drivers who violate traffic safety laws. The speed limit is the speed limit. A red light means stop. These things haven't changed since people got their driver's licenses.
I can't see a problem with imposing fines on drivers who violate traffic safety laws. The speed limit is the speed limit. A red light means stop. These things haven't changed since people got their driver's licenses.
टोल चुकाना किसी को पसंद नहीं होता। 'डायनेमिक टोलिंग' की अवधारणा को समझाना मुश्किल है, जहाँ ट्रैफिक को सुचारू रखने के लिए कीमतें बदलती रहती हैं। और यह समझाना भी मुश्किल है कि हाईवे को चौड़ा करने से लंबे समय में आने-जाने वालों (कम्यूटर) को आखिरकार कोई मदद क्यों नहीं मिलती।
Nobody likes paying tolls. It's difficult to explain the concept of dynamic tolling, where the price varies to maintain the flow of traffic. And it's difficult to explain why highway widenings don't wind up helping commuters in the long run.
Nobody likes paying tolls. It's difficult to explain the concept of dynamic tolling, where the price varies to maintain the flow of traffic. And it's difficult to explain why highway widenings don't wind up helping commuters in the long run.
20वीं सदी के अंत में बना मेट्रो, एस्केलेटर पर सबसे ज्यादा निर्भर रहने वाली दुनिया की इकलौती प्रणाली है।
Metro, built in the late 20th century, is the most escalator-dependent system in the world.
Metro, built in the late 20th century, is the most escalator-dependent system in the world.
ड्राइवर अक्सर पैदल चलने वालों या साइकिल चालकों के बजाय दूसरे ड्राइवरों को ही ज्यादा तलाशते रहते हैं।
Drivers tend to look for other drivers, rather than for pedestrians or cyclists.
Drivers tend to look for other drivers, rather than for pedestrians or cyclists.
अगर आपको लगता है कि आपकी नौकरी के लिए लोगों की जान खतरे में डालना जरूरी है, तो कोई दूसरी नौकरी ढूंढ लीजिए।
If you think your job requires you to endanger people, get another job.
If you think your job requires you to endanger people, get another job.
हेडलाइट्स को ऑटोमैटिक बना देना चाहिए ताकि कम विजिबिलिटी (धुंध/अंधेरे) में ड्राइवर उन्हें ऑन करना भूल न जाएं।
Automate the headlights so drivers can't forget to turn them on in low visibility.
Automate the headlights so drivers can't forget to turn them on in low visibility.
ऐसा लगता है कि लोग इस बात का हिसाब लगाए बिना भी ठीक से पेश आ सकते हैं कि उनके हाथों दूसरे लोगों के मारे जाने की संभावना कितनी कम या ज्यादा है।
Seems like people could behave themselves without making a calculation regarding how likely or unlikely they are to kill other people.
Seems like people could behave themselves without making a calculation regarding how likely or unlikely they are to kill other people.
कुछ लोग रेड लाइट कैमरों को लेकर एक अलग ही तर्क देते हैं। उनका कहना है कि इससे चौराहे पर होने वाले हादसों का प्रकार बदल जाता है।
Some people make a separate argument about the red light cameras. They say it just changes the type of crash that's most likely to occur at an intersection.
Some people make a separate argument about the red light cameras. They say it just changes the type of crash that's most likely to occur at an intersection.
टोल लगाने की योजना राजनीतिक नौटंकी करने का एक शानदार मौका है, और कुछ उम्मीदवार इसका पूरा फायदा उठा रहे हैं।
Tolling plan is a wonderful opportunity for political pandering, and some candidates are taking full advantage of it.
Tolling plan is a wonderful opportunity for political pandering, and some candidates are taking full advantage of it.
मैं ट्रैफिक चालानों को किसी कम्यूटर टैक्स का विकल्प नहीं मानता।
I don't see traffic fines as a substitute for a commuter tax.
I don't see traffic fines as a substitute for a commuter tax.
बर्फ अंदर चले जाने से जिन मोटरों के शॉर्ट सर्किट होने का खतरा रहता है, उनके एयर इंटेक पर स्नो फिल्टर लगाए जाने चाहिए, और किसी भी मोटर के खराब होने पर उसे तुरंत बदलने के लिए स्पेयर मोटर तैयार रखनी चाहिए।
Motors that are vulnerable to shorting out because of snow ingestion should have snow filters installed over air intakes, and spare motors should be ready to replace any failed motors.
Motors that are vulnerable to shorting out because of snow ingestion should have snow filters installed over air intakes, and spare motors should be ready to replace any failed motors.
सेफ ट्रैक — मैं यह बात बार-बार कह रहा हूँ — मेट्रो को ठीक नहीं करने वाला। यह ट्रैक के काम को तेज करने का एक प्रोग्राम है, जिसमें ट्रैक बेड पर तीन साल से योजनाबद्ध तरीके से होने वाले काम को लगभग एक साल में ही समेट दिया जा रहा है।
SafeTrack - I keep saying this - is not going to fix Metro. It's a speeded up track work program, compressing three years of already planned work on the track bed into about a year.
SafeTrack - I keep saying this - is not going to fix Metro. It's a speeded up track work program, compressing three years of already planned work on the track bed into about a year.
मुझे लगता है कि प्लेटफॉर्म की जानकारी दिखाने वाले नक्शे यात्रियों के लिए, खासकर स्कूल के बच्चों के समूहों के साथ आने वाले इंचार्ज (चैपरोन) आदि के लिए बहुत उपयोगी होंगे। इसके अलावा, हर मेट्रो निकास पर उत्तर दिशा दर्शाने वाला कम्पास रोज या तीर होना भी मददगार होगा। जमीन के नीचे से बाहर निकलना भटकाव पैदा करता है, खासकर रात के समय।
I think that maps showing platform details would be useful to visitors, especially to chaperones of school groups, etc. Also useful would be either a compass rose or an arrow pointing North at every metro exit. Emerging from underground is disorienting, especially at night.
I think that maps showing platform details would be useful to visitors, especially to chaperones of school groups, etc. Also useful would be either a compass rose or an arrow pointing North at every metro exit. Emerging from underground is disorienting, especially at night.
स्टेशन का नक्शा देखना और नक्शों पर यह लिखा होना मददगार होगा कि आसपास की जगहों या इमारतों तक पहुँचने के लिए कौन से निकास (एग्जिट) का उपयोग करना चाहिए, ताकि आपको भीड़ में साइनबोर्ड पढ़ने के लिए स्टेशन पर भटकना न पड़े।
It would be helpful to be able to see the layout and for the maps to label what exits to use to get to nearby sites/buildings so you aren't wandering the station trying to read the signs in the crowds.
It would be helpful to be able to see the layout and for the maps to label what exits to use to get to nearby sites/buildings so you aren't wandering the station trying to read the signs in the crowds.
मेरी इच्छा है कि ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री में लाइट्स के डैशबोर्ड इंडिकेटर सभी गाड़ियों में एक जैसे (मानक) होने चाहिए।
I wish the dashboard indicators for lights were standardized throughout the auto industry.
I wish the dashboard indicators for lights were standardized throughout the auto industry.
जब मैं मोड़ पर मुड़ रहे ड्राइवरों के चेहरों को देखता हूँ, तो ज्यादातर वे सामने से आ रहे वाहनों की तरफ देख रहे होते हैं, न कि उन लोगों की तरफ जिनकी तरफ वे मुड़ने वाले होते हैं।
When I look at the faces of turning drivers, I mostly see them looking in the direction of oncoming motorists rather than at the people they're about to turn into.
When I look at the faces of turning drivers, I mostly see them looking in the direction of oncoming motorists rather than at the people they're about to turn into.
जब अलग-अलग पीढ़ियों की गाड़ियों को एक ही ट्रेन में जोड़ दिया जाता है, तो इससे लाउडस्पीकर सिस्टम में गड़बड़ी आ जाती है।
When different generations of cars are combined into one train, it messes with the loudspeaker system.
When different generations of cars are combined into one train, it messes with the loudspeaker system.
मुझे ऐसा कोई भी ऑनलाइन सोर्स नहीं मालूम जिस पर प्लेटफॉर्म, सीढ़ियाँ, एस्केलेटर, लिफ्ट, मेजेनाइन और स्टेशन की दूसरी बारीकियाँ दिखाई गई हों।
I don't know of any source for online maps showing the platform, stairs, escalators, elevators, mezzanines and other station details.
I don't know of any source for online maps showing the platform, stairs, escalators, elevators, mezzanines and other station details.
मेरी नज़र में किसी भी ड्राइवर के लिए, दुनिया में कहीं भी, लोगों की जान को खतरे में डालने की कोई गुंजाइश नहीं होनी चाहिए।
I don't see any possible excuse for any driver anywhere to endanger people.
I don't see any possible excuse for any driver anywhere to endanger people.
दशकों के दौरान, एस्केलेटर बनाने के काम में कई कंपनियाँ जुड़ गईं और मेट्रो कभी अपनी आंतरिक मरम्मत टीमों तो कभी ठेकेदारों के बीच झूलती रही। वे पुराने उपकरणों से जूझ रहे हैं, जो ज़ाहिर है कि जल्दी खराब होते हैं, और मरम्मत करने वाली टीमों को तो मशीनें खोलने से पहले यह पता ही नहीं होता कि असल में क्या खराब है या पुर्जे किसने बनाए थे। फिर कई बार उन्हें कारखाने वापस जाकर नए पुर्जे तैयार करवाने पड़ते हैं, क्योंकि मूल निर्माता कंपनी बंद हो चुकी होती है।
Over the decades, you got various companies involved in making escalators and you've got Metro varying between internal repair crews and contractors. They're dealing with old equipment, which of course is prone to break down, and the repair crews don't even know what's busted or who made the busted parts till they tear the things open. Then sometimes they have to go back to the shop and manufacture parts, because the original maker has gone out of business.
Over the decades, you got various companies involved in making escalators and you've got Metro varying between internal repair crews and contractors. They're dealing with old equipment, which of course is prone to break down, and the repair crews don't even know what's busted or who made the busted parts till they tear the things open. Then sometimes they have to go back to the shop and manufacture parts, because the original maker has gone out of business.
शनिवार की कई सुबहों को, मैं फेयरफैक्स से मैरीलैंड के लिए 495 हाईवे से जाता हूँ, और कई ड्राइवरों की रफ़्तार देखकर हैरान रह जाता हूँ। जब मैं 70 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से गाड़ी चला रहा होता हूँ, तब भी लोग मुझे 80-90 या उससे भी ज़्यादा की स्पीड से ओवरटेक कर रहे होते हैं।
Many Saturday mornings, I take 495 from Fairfax to Maryland in the morning, and I'm astonished by the speed of many of the drivers. Even when I drive 70 mph, I'm being passed by people driving 80-90+ at times.
Many Saturday mornings, I take 495 from Fairfax to Maryland in the morning, and I'm astonished by the speed of many of the drivers. Even when I drive 70 mph, I'm being passed by people driving 80-90+ at times.
मुझे वीकेंड पर आधी रात को मेट्रो बंद होने का नियम पसंद नहीं है। लोगों से यह कहना कि उन्हें शहर से दूर उपनगरों में बने 'जिफी ल्यूब लाइव' तक खुद गाड़ी चलाकर जाना होगा, एक अलग बात है।
I don't like the midnight closing on weekends. It's one thing to tell people they have to drive to Jiffy Lube Live in the outer suburbs.
I don't like the midnight closing on weekends. It's one thing to tell people they have to drive to Jiffy Lube Live in the outer suburbs.
अगर मेट्रो के महाप्रबंधक पॉल वीडेफेल्ड का कहना है कि सिस्टम को सुधारने और इसे ज़्यादा सुरक्षित बनाने के लिए रखरखाव के वास्ते ये अतिरिक्त घंटे ज़रूरी हैं, तो इसे सबसे पहली प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
If the Metro general manager, Paul Wiedefeld, says those extra hours for maintenance are necessary to help fix the system and make it safer, then that gets top priority.
If the Metro general manager, Paul Wiedefeld, says those extra hours for maintenance are necessary to help fix the system and make it safer, then that gets top priority.
साल 2011 में, जब वीकेंड पर मेट्रो सेवा में रुकावटें ज़्यादा बढ़ने लगीं, तो हमें बताया गया था कि वीकेंड, रात और दोपहर के समय होने वाला काम इस सिस्टम को दोबारा अच्छी हालत में लाने के लिए काफी होगा।
Back in 2011, when the weekend maintenance disruptions got more aggressive, we were told that the work on weekends and at night and midday would be enough to get the system back to a state of good repair.
Back in 2011, when the weekend maintenance disruptions got more aggressive, we were told that the work on weekends and at night and midday would be enough to get the system back to a state of good repair.